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尹同躍:微笑著賭明天

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-03-07  瀏覽次數:536
核心提示:三年前,尹同躍就放下狠話:奇瑞哪怕跌出前十也要轉型。   今年以來,奇瑞先后推出了全新正向開發的艾瑞澤7、E3、新瑞虎5,這

                三年前,尹同躍就放下狠話:奇瑞哪怕跌出前十也要轉型。

  今年以來,奇瑞先后推出了全新正向開發的艾瑞澤7、E3、新瑞虎5,這是奇瑞轉型后的成果。然而,根據相關數據顯示,奇瑞今年的銷量反而不如去年,艾瑞澤7的銷量也與外界的預期有不小差距。

  面對奇瑞的市場表現,尹同躍只用了“符合預期”、“盈利第一”、“刻意為之”來解釋。

  三年前,尹同躍就給奇瑞定好了“預期”,他放出狠話:“奇瑞哪怕跌出前十也要轉型”。

  彼時的奇瑞正經歷著最艱難的陣痛。從賣出第一輛車到年銷量超過30萬輛;從“100萬輛慶功”到“多生孩子好打架”;銷量從國產品牌第一滑落到第四……

  “造老百姓買得起的車,我們做到了;但由于內部資源支撐不夠和對外部市場環境的判斷失誤,粗放經營造不出好車,我們的多品牌戰略被市場證明走不通,產品品質、品牌塑造和單車利潤等方面都不甚理想。”尹同躍多次在媒體面前,直面錯誤。

  找出錯誤后的改正過程,才是最痛苦的,但尹同躍依然要笑著面對。他和他的團隊痛定思痛,開始了“壯士斷腕”的三年“蟄伏”。

  “轉型的路徑,是將分開的十指攥成一雙有力的拳頭。”在尹同躍看來,拳頭就是“建立一個體系,回歸一個奇瑞品牌,打造三個核心能力”。

  2010年以來,奇瑞對研發體系的機構進行了大調整,取消原有的汽車(行情專區)研究總院、乘用車工程研究一、二、三院和商用車研究院,重新劃分為項目開發中心和技術中心兩大部門,將原有的技術人員重新分配到車身、底盤、內外飾、電子電器、動力總成集成五大分院。

  新的汽車研究總院采取矩陣式結構,研發項目由各部門協同完成,將各個研究院的特長都集中在一起,將技術研究得更透,產品做得更強;通過打造大協同平臺,既有助于集中資源、分享和吸納項目經驗,又可以提升整體研發能力。

  奇瑞對產品結構也進行了梳理和調整,停用瑞麒、威麟和旗云三個品牌,只保留奇瑞;并將那3個品牌車型劃歸到奇瑞之下,重新劃分4條產品線,并由以前的20余款產品逐步減少到11~12款產品。

  “因為模塊越來越少,供應商越來越少,這樣就會導致我們東西會越做越好,會越做越便宜。”尹同躍說,這是西方大企業最近總結出來的一個非常好的理念革命。

  從戰略層面來說,奇瑞未來產品規劃將分為兩大產品群,一類是上升產品群,實際上就是產品品質上升到合資企業的水平,這個產品群保留5-6款車,并實現規模效應;另一類是入門級產品,也是奇瑞的傳統優勢所在,同樣保留5-6款車型。而同一級別、同一類型的產品將只保留一到兩個,聚焦優勢資源。

 
 
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